全球最大太陽能飛(fēi)機受關注

這架“不喝油”的(de)飛(fēi)機完全由太陽能提供動力，零燃料消耗。它擁有72米寬的(de)翼展，比波音747飛(fēi)機多出了近4米，其重量隻有2.3噸，僅相當于一(yī)輛運動型多用途汽車的(de)重量。這架太陽能飛(fēi)機的(de)“動力之源”是機身上的(de)1.7萬多塊太陽能電池，這也是“陽光動力2号”的(de)最大亮(liàng)點所在。這些太陽能電池直接平鋪在巨大的(de)機翼上，每一(yī)塊電池闆的(de)厚度是135微米，僅相當于人類發絲的(de)寬度，由其儲存的(de)電量可(kě)供“陽光動力2号”晝夜飛(fēi)行，不需要一(yī)滴燃料。

　　據歐洲光伏産業協會《2013—2017年(nián)度全球光伏市場展望報告》估測，太陽照射1小時産生的(de)能量，足以滿足地(dì)球上一(yī)年(nián)的(de)消耗。事實上，人類利用太陽能的(de)曆史由來已久，但将其作為(wèi)一(yī)種能源和(hé)動力加以利用卻僅有300年(nián)曆史，而太陽能技術的(de)突飛(fēi)猛進則始于上世紀70年(nián)代。太陽能飛(fēi)機隻是人類利用太陽能的(de)一(yī)種嘗試。1974年(nián)，第一(yī)架太陽能飛(fēi)機“太陽高(gāo)升”号進行了一(yī)次短(duǎn)暫飛(fēi)行，首次實現了用太陽能給飛(fēi)機提供動力的(de)夢想。此後40餘年(nián)間，各種太陽能飛(fēi)機不斷出現，但始終沒有同時滿足使用太陽能動力做(zuò)載人、晝夜、長(cháng)距離(lí)的(de)飛(fēi)行，“陽光動力2号”的(de)出現，可(kě)謂刷新了人類飛(fēi)行史上的(de)紀錄。

　　人類對太陽能的(de)利用主要有光—熱—電轉換和(hé)光電轉換兩種形式。光熱轉換是通過彙聚陽光加熱鍋爐，産生和(hé)利用水蒸氣推動汽輪機發電，這種方式與常規的(de)熱電在本質上無異，且能量轉化效率較低(dī)。光電轉換的(de)基本原理(lǐ)是利用光生伏特效應，将太陽輻射能直接轉換為(wèi)電能。它的(de)基本裝置是太陽能電池，“陽光動力2号”的(de)動力即來源太陽能光伏發電。

　　對太陽能電池而言，最重要的(de)參數是光電轉換效率。目前，太陽能光伏電池的(de)轉換效率一(yī)般大約在30%，通常需要采用并聯和(hé)電池儲存方式，才能達到增強續航裏程和(hé)功率的(de)效果。

　　這架太陽能飛(fēi)機從理(lǐ)念的(de)萌發到從圖紙變為(wèi)現實曆經了12年(nián)時間。飛(fēi)行總監雷蒙德·克拉克認為(wèi)，相比搭載乘客的(de)普通飛(fēi)機，它有着更艱巨的(de)使命，那就是向世人傳播“未來可(kě)以屬于清潔技術和(hé)可(kě)再生能源”的(de)信息和(hé)理(lǐ)念。

　　“陽光動力2号”環球之旅的(de)象征意義遠大于商業價值。正如(rú)任務指揮中心牆壁上印寫着的(de)科幻小說家儒勒·凡爾納的(de)名言：“一(yī)切不可(kě)能的(de)事情正有待實現。”放眼未來，這場長(cháng)達3.5萬公裏的(de)環球之旅恐怕還隻是人類開辟未來探險的(de)一(yī)小步，“光之翼”的(de)無限潛能，昭示着清潔能源的(de)美好明天。

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